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假如孙中山多活几十年
中国民主革命伟大先行者孙中山先生在建立中华民国后，曾雄心勃勃地制订了一个将中国建设成现代化强国的庞大计划，自1919年2月始，他的《建国方略》就在《远东评论》上连载至1920年11月。在这部洋洋10余万言的建设计划中，孙中山为中国未来的工业发展设想了一个包罗万象的宏伟大纲：10万英里的铁路和100万英里的公路，疏浚现有运河和开挖新的运河，一个规模庞大的治水和水土保持工程，开辟全新的北方、东方、南方三大商用港口，从这些港口出发的铁路将通往西藏、新疆、蒙古和满洲……
10几年前，当我在旧书市场见到这部《建国方略》时，深为孙中山先生的伟大抱负所震撼！经过研究发现，孙中山在铁路规划中，竟然对一座地级城市格外垂青，设计了三条干线在这座城市交会！这便是湖南西北部城市常德。
在《第二部：建设中国东南铁路系统》中，孙中山这样为常德规划铁路——
东方大港（上海）——重庆线
此线越扬子江以南，殆以一直线联结中国西方商业中心之重庆与东方大港，此线起于东方大港，至杭州，经临安、昌化，以至安徽省之徽州歙县，由徽州进至休宁、祁门，于是越省界，进江西境，过湖口，至九江。自九江起，循扬子江右岸，越湖北界，至兴国州，又进至通山、崇阳。在崇阳逾界至湖南岳州。自岳州起，取一直线，贯洞庭湖此湖将来进行填塞至于常德。由常德溯娄水谷地而上，过慈利，再逾省界……
汕头——常德线
此线自汕头起，进至潮州、嘉应，出广东界，至江西之长宁寻钨。自长宁越分水界，入贡江谷地，循之以下，至于会昌、赣州。由赣州以至龙泉遂川、永宁宁岗、莲花。在莲花逾江西界，入湖南。于是进至株洲及长沙。由长沙经过宁乡、益阳，终于常德与东方大港重庆线及沙市兴义线相会……
建昌——沅州线
此线自建昌起，行经宜黄、乐安、永丰、吉水，以至吉安，即于该地与南京韶州县相交。由吉安进而即永新、莲花，与汕头常德线相会……
常德享有的这个铁路规划，在当时超越了中国许多省会城市。孙中山为何对常德格外照顾？私下认为，他是回报常德人在为推翻满清缔造中华民国过程中做出的巨大贡献。稍懂历史的人都知道，武昌起义时，周密的军事计划是常德人刘复基起草的，常德人蒋翊武是起义军总司令；走向共和进程中，常德人宋教仁拿出了民主宪政的法理框架，常德人覃振起草了国民党党章，常德人林伯渠提出了国家经济管理方略。也就是说，从法理到军事到财经甚至舆论，一个国家的基本构架都有常德人付出心血！宋教仁更是一度成为国民党的核心，党务由他全权管理。辛亥革命之初，常德有史可查的人物多达两百多位，其中当上了督军等军事要职的常德人有70多个，几乎控制了军权，为稳定共和局面做出了不朽贡献，享受国葬的人就有四位！
试想一下，如果按照孙中山这个铁路计划实现的话，常德该会发展到何等程度？遗憾的是，孙中山先生不足六旬便逝世了，这个庞大的建设计划也就搁浅了。当然，历史是不容假设的。
我只知道，新中国成立后，常德并没有享有孙中山先生的设计成果，直到1998年10月，才有一条联接枝柳线和京广线的石长铁路通过常德城！与湖南其他地级市如岳阳、湘潭、株洲、衡阳等市相比较，常德的铁路迟到了70年！众所周知，水运时代过去后，铁路对于一个地方的发展具有举足轻重的作用，与常德相距两百里的怀化市，新中国成立时还不存在，就因为几条铁路在此交会后，“火车拖来了一座城市”，与拥有2300多年历史的常德同为地级市了。
谁被现代交通所制约，谁就会被时代淘汰，这基本上成了一条发展铁律。即使被铁路时代远远地甩下了，但常德的综合实力仍然在湖南雄居前三，多项指标甚至居全国前列，足见这座城市深厚的底蕴。假如不是曾经的一匹“骆驼”，常德早瘦得没有“马”大了。
就在常德奋力追赶铁路时代时，高速公路兴起，常德于是又奋力向高速公路时代挺进。就在快要形成高速路网时，晴天一声霹雳，全国兴起高铁来了！而且湖南的高铁一跃为全国第一，行文至此，我有一种欲哭无泪的感觉，既然湖南的高铁为全国第一，为何在湖南具有一定地位的常德再一次成为高铁的弃儿呢？
高铁是当下最便捷的交通运输形式，没有高铁，常德这座桃花源里的城市便不能为全国人民所欣赏。常德人民终于发出了最后的吼声，发起了交通大会战，发誓要把常德建设成“泛湘西北交通枢纽城市”！呜呼，这是多么悲壮的吼声，这是常德人民不甘落后要勇立潮头的铮铮誓言！
据了解，三年来，常德市共完成公路水路交通建设投资190多亿元，石长铁路复线、常岳高速、东常高速、常安高速公路建成通车，新增高速公路里程226公里，以市城区为中心的80余公里高速环圈完全形成；4D级桃花源机场投入使用；新改建干线公路600公里，市到县全部由二级以上公路连接；沅澧干线1号、2号、6号大道，G319、G207常德城区改线、安乡石龟山大桥等项目开工建设；建成农村公路2713公里，全市100%的行政村实现通水泥路；常德港盐关码头成为国家二类口岸，沅水、澧水千吨级航道整治工程启动建设，率先在全省建成快速公交系统工程，市城区形成了“一环+两线”快速公交骨架路网，2015年在中国快速公交10年发展成果暨国际研讨会上，常德被授予“推动中国快速公交发展先进城市”。
这些市域内的交通基础建设是为融入全国高铁路网做准备的，常德计划在“十三五”期间，打通高铁动脉：建成黔张常铁路，开工建设常益长、宜石长高铁，启动常岳九铁路建设，全面融入国家铁路网，让常德人民尽早迈进“高铁时代”；完善公路网络：建成益常高速复线、安慈高速、宜张高速、“四纵三横”500公里沅澧干线及沅澧绿道，实现县域高速公路全覆盖、一级公路全连通，实施5000公里农村公路窄路加宽连通工程，修好养好老百姓门前的路；拓展水运通道：完成沅澧航道、淞虎航道系列整治工程，加快重点港口码头建设，复兴常德大航道、大水运优势；优化立体交通：完善航空航线布局，规划沅澧轨道交通路网，构建智慧交通体系，以现代交通打开对外开放的通道。
最新消息是，根据国家发改委公布的《中长期铁路网规划》，未来我国将构建“八纵八横”的铁路主要通道，常德不仅进入高铁时代,还将成为呼南与夏渝两条干线的交会城市！呜呼，孙中山先生若九泉有知，百年前他为常德构划的交通枢纽，终于有了实现的可能，虽然不再是他设计的线路，但被他宠爱被后世遗忘的常德，终于初现交通枢纽城市的曙光。
时已隆冬，行走在沅澧大地上，处处可见交通建设的火热场面，用常德市交通局局长向美华先生的话来说：“准备掉几斤肉。”为共和拼却许多头颅的常德人，为了让子孙后代不再望着别的城市的高铁发呆，掉一些肉、洒一些汗，值！（欢迎关注周碧华公众号碧华视窗：bihua0003）
2016-12-12 17:39:04
