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合资31年，中国汽车产业是否达到自己当初设定的目标？如果没有，原因是什么？是合资本身的问题还是个别企业自己不够努力，最终失去了合资的机会？如果达到了，我们的核心技术在哪里？为什么中国品牌(也叫自主品牌)的市场份额一度连续下跌？
合资是不是中国汽车产业唯一的成功路径？如果不是，为什么“守身如玉”坚持了10年、15年甚至更长时间、自诩为“纯自主”的企业，最终还是走上了合资的道路？如果说不是，为什么某某品牌还有某某品牌，咬紧牙关坚持到现在，还是在自己擅长的细分市场风生水起，让跨国公司竖起了大姆指？
市场换技术到底换没换来？这个话题一次次掀起舆论的波澜，似乎至今没有答案。如果说没有换来，笔者了解到，某企业合资之初就开始有计划地培养研发人员，多年以后通过合资这座桥梁已经具备了整车开发能力。比整车表现还要好，中国自主的零部件企业涌现了一个又一个巨人集团，在全球市场占据了举足轻重的位置，比如轮辋、车灯、模具、车箱、玻璃……如果说换来了，为什么个别企业仍然躺在舒服的合资“沙发椅”上过日子。
“先做大还是先做强”也是产业热议的一个话题，大而不强大的意义何在？强而不大，既然“小”可以强，何必将其“拉宽抻长”？追踪企业发展的“来龙去脉”，有的企业并入到大集团之后，反而束缚住了手脚，经营每况愈下，自己没有发展起来也成了集团的负担；而另有企业，并入集团之后枯枝抽新芽，既借用了优势资源又发挥了自己的强项，应验了“背靠大树好乘凉”这句俗语。
中国企业一定要彻底摈弃“快餐文化”，踏踏实实，一步一个脚印，看三步走一步，甚至看十步走一步？可是，假如强调“慢发展”，会不会出现这样的的情形：个别企业的经理层不思进取，却可以堂而皇之地解释一直在“打基础”，是在为继任者铺平前进的道路……
纵观今天汽车市场，产品越来越多，堪称经典的却越来越少，恰恰如汽车媒介，文章越来越多，像“有话就说”等这样有梭有角、拥有自己独到见解、代表一家之言的却少之又少……
今年7月，恰是中国汽车产业诞生62周年，我们有没有必要问一问那个时候创业的目的是什么？实现了没有？实现了多少？而那种创业精神，那种自主的骨气，是否仍在坚持？走向成功的道路有千万条，哪一条都有成功者也有输得很惨的失败者。在笔者看来，合资、自主包括独资，每一种模式皆利弊共存，最重要的是看行路的人，最重要的是找到适合自己的道路。要不要一味地做大？小的做不好大了又能怎样？!全球汽车市场，即使强强联合也有失败的案例，面临着文化阻碍、天时地利、“血型合不合”等诸多问题。人，是第一要素，怎么样能够将最适合的人放到最恰当的位置，尤其管理者？而企业架构，什么样的架构有助于打造百年老店？
中国汽车产业诞生62年、合资31年的今天，汽车已经步入了寻常百姓家，中国也成为了轮子上的国家，可喜；2000多万辆的全球第一大市场，中国品牌仅37%左右的市场份额，可忧；许多核心技术我们没有，可叹；几十年发展进步，崛起了一批中国的具全球竞争力的零部件企业，拉动了相关产业的进步，可赞……我们的目标是更近了还是更远了？
在笔者看来：中国汽车产业的“原点”是打造出具有全球竞争力的中国品牌！
(本文独家供稿新浪汽车) （声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
2015-07-25 20:13:06
